Gem\u00e4\u00df Annex 1 der ICAO wird f\u00fcr Linienpiloten (ATPL), Berufspiloten (CPL), Instrumentenflugberechtigten (IFR) und Privatpiloten (PPL, die \u00fcber die Grenze hinaus fliegen) ein Nachweis verlangt, dass die im Flugfunk vorherrschende Sprache (Englisch) in ausreichender Weise beherrscht wird<\/strong>. Sprich ein sogenannter „Language Proficiency Test“.<\/p>\n Es werden folgende Levels vergeben:<\/p>\n Bei diesem Test handelt es sich um Situationen, die \u00fcber die Standardphrasologie hinausgehen<\/strong>. Als Beispiel sind hier Gefahrensituationen<\/strong> oder au\u00dfergew\u00f6hnliche Ereignisse<\/strong> heranzuziehen, in denen sich der Pilot ausreichend verst\u00e4ndigen k\u00f6nnen muss.<\/p>\n Hintergrund dieser Forderung der ICAO sind mehrere Auswertungen von Berichten \u00fcber Flugunf\u00e4lle, welche mangelnde Sprachf\u00e4higkeit als urs\u00e4chlich oder zumindest teilurs\u00e4chlich f\u00fcr den Hergang dieser Unf\u00e4lle identifiziert haben.<\/p>\n Hier ein Demofilm<\/b> wie der Language Proficiency Test aufgebaut ist:<\/p>\n\n